繼與巨灣技研達(dá)成戰(zhàn)略合作后，北汽新能源的朋友圈再次擴(kuò)容。日前，北汽集團(tuán)與地平線正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)雙方披露的信息顯示，此次合作的重點(diǎn)聚焦在當(dāng)下正熱的智能駕駛領(lǐng)域，旨在共同搭建市場(chǎng)領(lǐng)先的智能駕駛解決方案。北汽方面表示，此次與地平線簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，是北汽集團(tuán)聚焦智能駕駛核心技術(shù)領(lǐng)域、加速推動(dòng)“科技北汽”建設(shè)的標(biāo)志性事件，也是強(qiáng)化智能汽車(chē)生態(tài)的重要布局。
“交友”廣泛 北汽新能源朋友遍布各大行業(yè)
北汽新能源堅(jiān)持的跨界合作由來(lái)已久，尤其是在跨界者深度合作是否會(huì)讓汽車(chē)廠商失去“靈魂”的爭(zhēng)議背景下，北汽新能源依然篤定方向，擴(kuò)大自身的朋友圈。
據(jù)了解，近年來(lái)，北汽新能源的“朋友圈”遍布多個(gè)領(lǐng)域。在智能駕駛方面，北汽新能源通過(guò)和世界知名企業(yè)百度、世博、哈曼的合作，實(shí)現(xiàn)了ADAS的輔助駕駛系統(tǒng)、L3輔助駕駛功能、駕駛座艙檢測(cè)等駕駛功能，真正實(shí)現(xiàn)智慧駕駛，解放用戶(hù)的雙手和雙腳。
尤其是與華為的合作，被外界認(rèn)為是跨界深度合作的典范。2018年，北汽新能源牽手華為，在智能化轉(zhuǎn)型方面展開(kāi)深入研究與合作，聯(lián)合共建了“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，將ICT技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)深度融合，共同開(kāi)發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)技術(shù)。雙方共同打造的“智能駕駛第一車(chē)”，高階豪華智駕轎車(chē)極狐阿爾法S全新HI版也在去年上市，引發(fā)了市場(chǎng)的極大關(guān)注。
在產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)方面，北汽新能源近年來(lái)也在緊密鑼鼓地推進(jìn)，通過(guò)持續(xù)深化開(kāi)放合作，與麥格納、寧德時(shí)代等國(guó)際國(guó)內(nèi)多家行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)建立了穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)合作關(guān)系，構(gòu)建起一個(gè)完整覆蓋智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的朋友圈。
當(dāng)然，北汽新能源的朋友圈并不僅限于產(chǎn)品和技術(shù)，在智能制造、品牌提升等領(lǐng)域，也“交友”廣泛。公開(kāi)信息顯示，2018年，北汽新能源將麥格納引入制造體系，聯(lián)合打造了國(guó)內(nèi)第一個(gè)高端新能源汽車(chē)研發(fā)制造基地，該基地具備全球領(lǐng)先的整車(chē)工程開(kāi)發(fā)技術(shù)和高端制造能力，讓北汽新能源一躍成為智能制造和品質(zhì)制造的領(lǐng)跑者。
洞察用戶(hù)需求，共生和差異兩條腿都要走
北汽新能源開(kāi)放的心態(tài)，也引來(lái)了外界不少的質(zhì)疑：如此開(kāi)放合作，是否會(huì)“失去靈魂”？
對(duì)此，北汽新能源也有一套自己的邏輯。北汽新能源黨委書(shū)記、總經(jīng)理代康偉此前在接受媒體采訪時(shí)表示，北汽新能源堅(jiān)持的是共生和差異化策略?xún)蓷l腿都要走，我們跟華為、百度等所有的合作伙伴合作時(shí)會(huì)關(guān)注一個(gè)點(diǎn)，我們的差異化是什么？（相關(guān)）技術(shù)能不能在車(chē)上被鏈接進(jìn)去，能否為消費(fèi)者增強(qiáng)體驗(yàn)和賦能。
有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是新造車(chē)企業(yè)，都在尋求通過(guò)各種跨界合作來(lái)實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，以更快地?fù)屨夹履茉雌?chē)的賽道，從技術(shù)、產(chǎn)品等多層面搶占先機(jī)。這種跨界與融合，早已成為產(chǎn)業(yè)界的新常態(tài)，但想要致勝，關(guān)鍵還是要以滿足用戶(hù)需求為中心，打造差異化競(jìng)爭(zhēng)。
如何賦能？如何打造差異化？比如前不久北汽新能源與巨灣技研的合作，面對(duì)新能源汽車(chē)“續(xù)航焦慮”“充電慢”“充電難”等問(wèn)題，雙方通過(guò)共建極速充電生態(tài)，為解決新能源汽車(chē)補(bǔ)能困局提供了借鑒。
又比如與麥格納合作打造的藍(lán)谷麥格納項(xiàng)目，不同于傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型發(fā)展的主流做法，不同于造車(chē)新勢(shì)力，也不同于江淮大眾、光束汽車(chē)、吉利smart等整車(chē)企業(yè)之間新的合資項(xiàng)目，藍(lán)谷麥格納項(xiàng)目是前所未有的“第四種模型”。該項(xiàng)目不僅是全球首例由主機(jī)廠和供應(yīng)商合資打造的整車(chē)級(jí)別合作項(xiàng)目，還將向所有其它的OEM以及造車(chē)新勢(shì)力共享開(kāi)發(fā)和制造的資源，讓北汽新能源可以將更多的精力放在技術(shù)創(chuàng)新和品牌打造的價(jià)值鏈高端環(huán)節(jié)上。
在北汽新能源看來(lái)，企業(yè)與伙伴的關(guān)系，不再是傳統(tǒng)主機(jī)廠和供應(yīng)商之間那種甲方乙方的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，而是彼此平等的朋友關(guān)系，這樣有利于最大限度地發(fā)揮彼此的主觀能動(dòng)性。而作為整車(chē)廠，北汽新能源將以產(chǎn)品定義作為其核心競(jìng)爭(zhēng)力。
也正是基于這樣的觀念，北汽新能源的朋友圈愈發(fā)地壯大。分析認(rèn)為，面對(duì)新趨勢(shì)、新變局，為確保自身產(chǎn)品被市場(chǎng)所接受，就需要盡快實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與消費(fèi)的連接，打通從造車(chē)到用車(chē)的價(jià)值鏈，真正觸達(dá)終端用戶(hù)。這其中，就需要企業(yè)與各大供應(yīng)商、合伙人、產(chǎn)業(yè)鏈上下游等價(jià)值鏈伙伴建立深度而全面的合作，從而更有效地整合資源，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，而北汽新能源顯然深諳此道。
可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)的北汽新能源還將秉承“開(kāi)放共享”的發(fā)展思路，持續(xù)探索創(chuàng)新合作方式，不斷拓展高含金量的“朋友圈”，與合作伙伴協(xié)同生長(zhǎng)，促進(jìn)成果共享，逐步建立面向行業(yè)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)共同體，促進(jìn)新時(shí)代新能源行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。
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